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Beste Spielothek in Döllstädt finden

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Gut zu erkennen sind die Ausbesserungen beziehungsweise Feuchtigkeitsschäden im unteren Teil der Tore.

Das ist zwar auch in diesem Beitrag der Fall, doch lassen sich die im Folgenden gezeigten Kniffe und Techniken oft auch anwenden, um Teile aus Bausätzen zu verbessern und detaillierter zu gestalten.

Folgende Materialien sind für diese Bastelei nötig: Als Werkzeuge braucht man mehrere feine Stichel unterschiedlicher Stärke, das eine oder andere Skalpell sowie ein Teppichmesser mit einer Klinge für Laminatschnitt, um V-förmige Rillen erzeugen zu können Bild 1.

Mit dem Laminatmesser werden die Fugen erweitert Bild 2. Als Nächstes sind die tiefen und gut sichtbaren Linien der Holzmaserung an der Reihe. Sie werden mit einem der Stichel nachgebildet Bild 3.

Der nächste Schritt beim Nachbilden von Holzstruktur ist, eine feine Drahtbürste mehrfach entlang der Bretterstruktur über die Kunststoffoberfläche zu ziehen.

Damit wird nicht nur die feinere Maserung imitiert, sondern es werden auch die gröberen Strukturen etwas abgemildert.

Soll es zweiflügelig werden, trennt man es zusätzlich entlang der Mittelachse. Will man besonders angegriffenes Holz darstellen, kann man zudem die Unterkante einschneiden und -ritzen Bilder 5 und 6.

Mit Sekundenkleber befestigt man die beiden Torfügel aneinander und testet dann, ob sie auch an die vorhergesehene Stelle im Gebäude passen.

Normal ist es auch, dass sich Holztore durch jahrzehntelanges Hängen bei Wind und Wetter verziehen. Nun geht es ans Detaillieren mit Kleinteilen. Dazu gehören übergenagelte Verstär- kungsbretter, vorzugsweise im unteren Bereich.

Wählt man dieses Detail — die Bretter werden zusammen mit dem Tor angefertigt —, so kann man sich natürlich das Ausfransen der unteren Torkante sparen.

Die Nägel in den Brettern lassen sich ganz einfach nachbilden, indem man mit einer Nadel Löcher in den Kunststoff drückt.

Als Nächstes angebracht werden die hier von Grandt Line stammenden Angeln. Oft befindet sich oberhalb des eigentlichen Tors eine Reihe Fenster.

Um diese nachzubilden, zeichnet man zuerst die Rahmen exakt auf Millimeterpapier. Dann legt man ein dünnes Stück Klarsichtkunststoff über die Zeichnung.

Die hölzernen Fensterrahmen entstehen aus Evergreen-Profilen. Wie die Torflügel werden auch die Fensterscheiben gealtert. Auch die Maueröffnung rechts mit ihrem Gitter verdient Beachtung.

Ein weiteres Torbeispiel, diesmal ohne Oberlichtfenster. Feinbemalung zur Darstellung abgeblätterter Farbe ist der nächste Schritt. Auf die gleiche Weise, aber mit Brauntönen, verstärkt man das Aussehen blanken Holzes.

Abgeschlossen wird die Holzalterung durch das Auftupfen von leicht grünen und schmutzbraunen Pigmenten am unteren Ende der Türe, um den Eindruck schon etwas angegammelter Bretter zu erwecken.

Danach werden die Türangeln und Verstärkungsbretter optisch betont, indem man sie mit schwarzen Pigmenten bepinselt.

Die Tore sind nun fertig und können in die für sie vorgesehenen Gebäude eingesetzt werden. Danach werden die Glasscheiben verschmutzt.

Man verwendet dafür Pigmente in dunkelgrauen und Schmutztönen. Sie werden mit einem Pinsel in der Ablaufrichtung von Regenwasser übers Glas gezogen.

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Nam t atiorepu m liquian dam core ihictis di offi ori sed quatate cabo. Zum Lackieren und Altern der Tore werden hier eher einfache Techniken gezeigt.

Dann verstreicht man diese Farben mit einem breiten Flachpinsel parallel zur Maserung. Wurde der Pinsel zuvor in Verdünner getaucht, verlaufen die Farben ineinander.

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Güterzüge werden immer noch auf diese Weise behandelt. Im Reiseverkehr kommen jedoch oft Wendezüge zum Einsatz, bei denen die Lok mal zieht, mal schiebt oder man setzt gleich auf Triebwagen mit einem Führerstand an jedem Ende.

Wesentlich ist in allen Fällen, dass die Ausrichtung der Fahrzeuge auf den Gleisen gleich bleibt und sich nur die Fahrtrichtung ändert.

Einige Modellbahnanlagen haben sogar ein solches Verfahren zum Thema, z. In den meisten Fällen ist das Lokumkoppeln im Modell jedoch nicht praktikabel: Bei einer Anlage, die vor allem für das Fahren ausgelegt ist, gibt es zwei Lösungsmöglichkeiten.

Entweder lässt man die Züge verdeckt im Kreis fahren, sodass sie einen Bahnhof oder anderen markanten Punkt wenig vorbildgerecht immer von der gleichen Seite erreichen.

So ganz nach Vorbild ist auch dieses Verfahren nicht, aber immerhin kommt der Zug aus der Richtung zurück, in die er gefahren war. Auch eine sogenannte Hundeknochenanlage weist solche Schleifen an den Endpunkten auf.

Solange aber keine Weichenverbindung zwischen hin- und rückführendem Gleis besteht, haben wir es hier im Grunde mit einem flachgedrückten langgezogenen Oval zu tun.

Erst eine Weichenverbindung macht aus der Gleisfigur eine echte Kehrschleife, wo der Zug auf dem gleichen Gleis zurückkehren kann. Der einfachste Weg, diesen zu verhindern, ist es, die Schleife in ihrer Polarität umschaltbar zu machen.

Bei einer manuellen Steuerung fährt man den Zug in die Schleife, hält ihn an und schaltet um. Nun kann man den Zug weiterfahren lassen.

Bei einer analogen Anlage ist dabei die am Regler einzustellende Fahrrichtung umgekehrt zur vorherigen, damit der Zug selbst seine ursprüngliche Richtung beibehält.

Bei einer Digitalanlage bezieht sich die Fahrrichtungseinstellung am Regler hingegen auf das Fahrzeug selbst und nicht auf das Gleis, so dass hier in gleicher Reglerrichtung weitergefahren werden kann.

Das Umschalten lässt sich in verschiedenen Stufen automatisieren. Der erste Schritt ist es, die Polarität innerhalb der Schleife von der Stellung der Weiche in der Art abhängig zu machen, dass sie immer dem möglichen Fahrweg durch die Weiche entspricht.

Dies gelingt mit einem gemeinsamen mehrpoligen Schalter. Diese lösen das Problem, dass ein nicht rechtzeitig von Hand angehaltener Zug einen Kurzschluss an der Stelle verursacht, an der die unterschiedlichen Polaritäten aufeinandertreffen.

Die rechte Seite kann durch die Weichenverbindung zur echten Kehrschleife werden. Im Digitalbetrieb beschaltet man die Gleisstellen als Belegtmeldeabschnitte.

Diese sorgen dafür, dass die Kehrschleife unter dem rollenden Rad umgepolt wird — der Zug also nicht anhalten muss! Für diesen Zweck bieten verschiedene Hersteller Kehrschleifenbausteine an.

Manche dieser Elektroniken sind auch in der Lage, Kehrschleifen auf analog betriebenen Anlagen korrekt anzusteuern. Neben den über einen Melder gesteuerten Kehrschleifenbausteinen gibt es für den Digitalbetrieb auch solche, die den Kurzschluss ganz bewusst für den Bruchteil einer Sekunde zulassen, um ihn zu erkennen und dann die Polarität der Schleife umzuschalten.

Kurzschlusssicherungen im Booster noch nicht ansprechen. Für dieses Verfahren spricht, dass man sich die Meldegleise sparen kann; dagegen spricht, dass ein eigentlich unzulässiger Zustand für einen kurzen Moment bewusst in Kauf genommen wird — mit allen schlimmen Folgen im Fehlerfall.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass ein eine Kehrschleife befahrender Zug nicht länger als der Bereich zwischen den Meldeabschnitten werden darf.

Entstehen Brücken zu benachbarten Gleisabschnitten, funktioniert das Umpolen nicht korrekt oder es entstehen Kurzschlüsse. Das über Kehrschleifen Gesagte gilt natürlich in gleicher Weise für Gleisdreiecke.

Auch hier ergibt sich eine Kurzschlusssituation bei Gleisen mit unterschiedlicher Polarität der einzelnen Schienen, auch hier sind Mittelleitergleise nicht betroffen.

Der wesentliche Unterschied zur Kehrschleife ist, dass bei einem Gleisdrei- oder auch -fünfeck die Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs bewusst umgekehrt wird und dass zwischen den Fahrten Weichenlagen angepasst werden.

Mittelleiterfahrer haben kein Problem mit einer Kehrschleife. Hier passt die Polarität immer. Man macht die eigentliche Schleife in ihrer Polarität umschaltbar.

Nun kann ein Zug ein-, aber nicht durchfahren. Er muss in der Schleife warten, bis die Polarität passend eingestellt wurde. Eine bewusst geplante Kehrschleife ist kein Problem, hier kann man elektrische und elektronische Vorsorge treffen.

Schwierig wird es jedoch, wenn unerkannte Kehrschleifen entstehen wie z. Gleisdreiecke können ähnlich unentdeckt bleiben, wenn sich der dritte Schenkel des Dreiecks auf einem anderen Anlagenteil befindet.

Dieses Heft erscheint im Juni Beidseitig der Verstärkungsleiste klebt man kleine Keile an die Fasskrone. Mit Holzfarbe werden die Keile bemalt, Schwarz bessert Schäden aus.

Die Stützkonstruktion des Fasses wird mittig auf dem Wagen angebracht. Es war gar nicht selten, dass speziell auf Flachwagen und Niederbordern Ladegüter relativ riskant gesichert wurden.

Oft drückten die Lademeister gerade bei Rückgängen im Frachtverkehr ein Auge zu, war die Bahn dann doch besonders auf jedes Geschäft angewiesen.

Sie interpretierten deren, manchmal behördentypisch verquaste Paragrafen, Absätze und Anleitungen aber oft nach eigenem Verständnis und Gutdünken.

Doch auch oben halbrund gesägte Holzblöcke waren erlaubt. Sie wurden auf Querbohlen gesetzt und festgenagelt. Ein Fass wie das hier verwendete, von einem Märklin-Weinwagen stammende hatte einen Inhalt von etwa zwölf Kubikmetern und wog leer gut zwei Tonnen.

Weil es diese Grenze überschritt, durfte es nie mit vollem Gewicht den Wagenboden berühren. Sie mussten also von den Keilen sowohl gestützt als auch fixiert werden.

Der diesmal zur Beladung anstehende Xf-Wagen war ein ganz besonderes Gefährt. Paragraf 30 der DB-Beladungsvorschrift: Die Zurrseile laufen diagnonal und liegen an den kleinen Keilen auf.

Behelfsrungen aus Holz tragen zum besonderen Bild der Ladung bei. Schon betrieblich waren die Wagen problematisch: Um ein Modellbahn-Motiv als in den 50er-Jahren angesiedelt zu charakterisieren, ist der Xf 09 jedoch ideal, denn schon waren alle ausgemustert.

Bevor das Fass verladen wird, schneidet man aus 0,8 Millimeter starkem Balsaholz zwei 28 Millimeter lange und 2,5 Millimeter breite Bohlen.

Mit einem weichen Bleistift markiert man darauf die Mitten, ebenso an Wagen- und Fassboden. Dann wird ermittelt, wie weit der Abstand der beiden Bohlen sein muss, damit das darauf ruhende Fass nicht den Wagenboden berührt.

Weil die Ladearbeiter in der Fassfabrik mit ausreichend Holz zum Einschlagen versorgt waren, haben sie sich den Zuschnitt von einzelnen Keilen gespart und jedes HolzblockPaar mit längs vernagelten Vierkantbohlen gesichert.

So und nicht anders wurden beispielsweise walzenförmige Güter gesichert, ähnlich auch Kabeltrommeln. Damit wäre eigentlich der Vorschrift genüge getan.

Unsere eifrigen Arbeiter wollten jedoch nichts verkehrt machen und haben das Fass zusätzlich noch in Längsrichtung verkeilt und verspannt.

Doch woher sollten einfache Ladearbeiter solche Feinheiten kennen? Diese Interpretation der Beladevorschrift ist eine Option abseits des Gewöhnlichen, die dem Modellbahner zu einer kleinen Zusatzbastelei verhilft und das Ladegut optisch interessanter macht.

Frei nach dem Motto: Anders als viele Stahlbehälter sind hölzerne Fässer gemeinhin nicht mit Halteösen ausgestattet. Massive Krampen durften auch nicht eingeschlagen werden, weshalb man sich mit kleinen Keilen behalf.

Solch kleine Keile konnten mit kurzen Nägeln in die Fasskrone geschlagen werden, hatten sie doch lediglich die zu spannenden Seile in Position zu halten.

Sie werden an der Fasskrone befestigt, und zwar exakt in Höhe der waagerecht angebrachten Verstärkungsbohlen. Zu beachten ist, dass die Keile nur gut haften, wenn man zuvor die Klebestellen vom Lack befreit hat.

Ist der verwendete Plastikkleber ausgehärtet, werden sie holzfarben bemalt. Dies ist einfacher als die Keile schon vorher zu lackieren.

Mit Mattschwarz bessert man Fehlstellen an der schwarz gefärbten Fasskrone aus. Für diese verwendet man wieder einmal in Kaffee eingefärbte Fäden von Mullbinden.

Sie werden straff durch eine Rungentasche gezogen und mit einem Doppelknoten unter Zuhilfenahme einer spitzen Pinzette verknotet.

Ebenso verfährt man am Keil der anderen Fassseite. Danach zieht man den Mullfaden diagonal zur diesseitigen Rungentasche, spannt und verknotet ihn.

Auf gleiche Weise wird die zweite Fassseite verspannt. Ist ein Faden nicht lang genug, wird ein zweiter angeknotet. Beim Vorbild verfuhr man mit den Seilen nicht anders.

Zur Sicherung der Knoten an den Rungentaschen reicht ein kleines Tröpfchen Plastikkleber, das man von unten in die Rungentaschen laufen lässt.

Trotz der Seile wird das Fass zusätzlich gegen die gefährlichen Längsverschiebungen gesichert. Dies geschieht mittels zweier Keile, die gegen den Fasskranz gesetzt werden.

Da deren Höhe dummerweise falsch berechnet wurde, mussten die Ladearbeiter noch einmal improvisieren. Ein genügend langes, am Wagenboden vernageltes Stück Bohle reichte dazu aus.

Beim Vorbild war es zwingend erforderlich, dass die darauf gesetzten Keile durch diese Bohlen hindurch mit dem Boden vernagelt wurden.

Alternativ funktioniert die Längssicherung auch mit einem Keil und einem Kantholz. Und das war es dann auch schon: Zudem rollt jetzt eine Minimallösung übers Gleis, wie sie zu Beginn der er durchaus möglich beziehungsweise erlaubt war.

Beide Ladungen können in relativ kurzer Zeit an jedem Küchentisch entstehen. Fässer aus Holz wurden sukzessive durch Edelstahltanks ersetzt.

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In früheren Jahren war das schon anders! Wie viele lieferbare Titel hat die VGBahn denn aktuell? Wie soll man denn als armer Kunde der gerade auf solchen Messen ja noch anderes vorhat, als sich Lesestoff zu beschaffen noch durchblicken, zu welchem Thema es gerade einen Titel von welcher Zeitschrift Ihres Hauses gibt?

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Da die Entfernungen im Saarland recht überschaubar und die Streckenabschnitte nicht sonderlich lang waren, bot sich die Möglichkeit, in Zugpausen auch andere Lokalitäten und Strecken mit mehr Betrieb aufzusuchen.

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